| Назад | |
| Как сложится ситуация с собственными полувагонами? | |
| Автор сообщения: Andrew | |
| Тема создана:06.04.2009 11:15:00 | |
Значительное количество угольных полувагонов находится сейчас в руках частных компаний. В условиях кризиса объём перевозок значительно снизился, и нехватки полувагонов не наблюдается. Нельзя исключать того, что после восстановления рынка и увеличения объёма перевозок, за счёт несовпадения интересов компаний, в значительной степени будет затруднена логистика. Другими словами, вагон, который правильно было бы отправить на Дальний Восток будет идти в Мурманск и наоборот. РЖД как монополист могло обеспечить хорошую логистику, отслеживая все перевозки. Как сложится ситуация с частными полувагонами? И не будут-ли перевозки осложняться не только нехваткой вагонов, но и столкновением интересов перевозчиков обеспечивающих поставки угольных компаний? |
|
| Коментарий добавил: бурый уголь | |
| Комментарий добавлен:26.06.2010 21:37:00 | |
| Анрей эта ситуация о которой вы говорите происходит на сети железных дорого уже год с того самого момента как РЖД выделило дочуку ПГК. Дальнейший вероятный сценарий развития событий выглядит следующим образом: к началу 2010г. РЖД создаст еще одну дочку ВГК (вторая грузовая компания)выделев в нее оставшиеся в РЖД вагоны за исключением 30-50 тыс.ед. бурый уголь на собственные нужды и нужды обороноспособности страны, эта компания будет открытой и собственнику могут в ней принять участие своим вагоном или капиталлом я думаю такие найдутся т.к. большенство вагонов было куплено не заживые деньги, а в лизинг | |
| Коментарий добавил: | |
| Комментарий добавлен:26.06.2010 21:36:00 | |
| Анрей эта ситуация о которой вы говорите происходит на сети железных дорого уже год с того самого момента как РЖД выделило дочуку ПГК. Дальнейший вероятный сценарий развития событий выглядит следующим образом: к началу 2010г. РЖД создаст еще одну дочку ВГК (вторая грузовая компания)выделев в нее оставшиеся в РЖД вагоны за исключением 30-50 тыс.ед. бурый уголь на собственные нужды и нужды обороноспособности страны, эта компания будет открытой и собственнику могут в ней принять участие своим вагоном или капиталлом я думаю такие найдутся т.к. большенство вагонов было куплено не заживые деньги, а в лизинг | |
| Коментарий добавил: Валентин | |
| Комментарий добавлен:13.04.2009 12:59:00 | |
| Согласен с Алексеем. В действиях РЖД по передаче вагонов перевозочным компаниям не просматривается экономической логки. Логистические потери от рассредоточения центров мониторинга грузопотоками просто колоссальные ... Они не идут ни в какое сравнение с эффектом от привлечения частных инвестиций в вагоностроение. | |
| Коментарий добавил: Алексей | |
| Комментарий добавлен:13.04.2009 10:51:00 | |
| К Mihe. На самом деле, понятно, что ситуация уже сложилась, и затруднений с логистикой хватает. Но, что будет со временем? То есть когда возить станут больше? И можно ли в каких-нибудь единицах, или хотя-бы в выражениях (что, наверно уместнее) оценить масштабы убытков для перевозчиков и угольщиков от этого столкновения лбами? | |
| Коментарий добавил: Miha | |
| Комментарий добавлен:10.04.2009 18:15:00 | |
| Анрей эта ситуация о которой вы говорите происходит на сети железных дорого уже год с того самого момента как РЖД выделило дочуку ПГК. Дальнейший вероятный сценарий развития событий выглядит следующим образом: к началу 2010г. РЖД создаст еще одну дочку ВГК (вторая грузовая компания)выделев в нее оставшиеся в РЖД вагоны за исключением 30-50 тыс.ед. на собственные нужды и нужды обороноспособности страны, эта компания будет открытой и собственнику могут в ней принять участие своим вагоном или капиталлом я думаю такие найдутся т.к. большенство вагонов было куплено не заживые деньги, а в лизинг | |
|
| |